地区域特色的海峡邮轮经济圈。
结合自贸区和“”建设，厦门港还将进一步争取自贸区航运业开放政策
落地，推动与“21世纪海上丝绸之路”沿线国家港口合作交流，新签友好港口2至3
个,开辟或加密海上客货运航线，将厦门港建成“21世纪海上丝绸之路”重要交通枢
纽。
活力：打造中西部出海主通道、枢纽港。厦门港将加快建设航运服务集聚区，力
争2016年底东南国际航运中心总部大厦建成并投入使用，加快推进厦门海峡两岸航运
物流中心和厦门东南国际航运研究中心建设和发展;支持厦门航运交易所航运信息、航
运服务集聚、航运电子商务服务和航运人才信息等平台建设，推动以平台为基础设立
航运发展基金或建立航运担保公司。同时，大力发展航运总部经济，至2018年，全港
运力规模达到260万吨，船舶运力规模占全省的35。
在物流建设方面，厦门港将大力发展现代港口物流，形成区域物流中心，构建以
厦门港为中心的东南港口内支线运输网络，力争2018年成为中西部省份货物进出台湾
的主通道和枢纽港。
厦门港将继续推动对台深度交流，发展对台物流合作，推动两岸物流信息化、标
准化等方面的合作进一步深化。截至2018年底，将完成厦门五通对台客运码头三期工
程建设，适时增加厦金客运航线航次;加强与台湾港航业的交流与合作，争取试点两岸
资本航运企业拥有或控股的非五星旗船舶开展国内沿海港口与厦门港之间的外贸进出
口集装箱中转捎带业务;发展厦台客滚运输和海运快件运输，推动开辟厦门至台湾本岛
高速客滚航线和漳州、东山对台滚装航线，建设漳州、东山对台客货运输码头，力争
2018年前两岸客、货车辆通过厦台客滚航线实现互通行驶。
法治：加强依法行政，打造法治港口。深入宣传贯彻《港口法》、《航道法》，
《水路运输管理条例》等法律法规，加强依法行政，树立行业管理新规，建设美丽法
治港口。
目前，厦门港正加快推进立法调研及编制工作，完成《厦门经济特区东南国际航
运中心建设促进条例(草案)》、《厦门市船舶交易管理规定(草案)》编制，争取从备
选项目上升为正式立法项目。同时，厦门港深入推进依法行政，贯彻实施权力清单，
结合“多规合一”工作，简化审批流程，启动联合审批，推行并联审批工作;完善行政
决策程序和机制，提高重大决策的科学性、民主性、合法性。2015年5月，厦门港设
立厦门港航综合执法支队，将行政指导、行政许可审批、执法监督等职能与实施行政
处罚、行政监督检查、行政强制、行政征收、日常管理等职能相对分开，有效实现了
管理与执法权的分离，有利于建立统一高效的港航管理综合执法体系。
绿色：积极转型，打造可持续发展港口。今年，厦门港将以绿色交通发展引领港
航业转方式、调结构，推广应用港口节能减排新技术和设施设备，逐步建立健全绿色
港口体系；继续推进港口大型设备“油改电”、码头高杆灯LED改造和国际邮轮中心
实施岸电改造工作;推动国际领先、国内一流的远海码头实现试运营，鼓励支持
其他码头企业进行改造。
在低碳经济的大背景下，今年乃至未来4年内，厦门港将推进绿色港航建设，打
造可持续发展港口。建立健全环境风险防范体系，完善污染防治设施，保护生态环境;
重点推进老旧装卸运输装备与工艺改造，推广清洁与可再生能源利用，实施港口环境
保护工程，切实降低港口能源消耗和减少污染物排放。力争到2018年，完成投入1.5
亿元，厦门港全部完成135台集装箱轮胎式门式起重机（RTG）“油改电”技术改造，
完成远海全码头改造、邮轮母港岸电改造和码头堆场高杆灯LED改造，建设成
为绿色港口。智慧型的信息技术也将逐步引入港口生产作业中，进一步实现节能减排。
五、企业生产经营的历史情况
集团石湖山码头有限公司初建于1994年，是控股集团下属的
一个从事码头大宗散货（铁矿石、煤炭等）装卸、疏运和仓储作业的国有独资公司，
十几年来已发展壮大为厦门港骨干码头公司。2010年船舶吞吐量突破1200万吨，2011
年船舶吞吐量达1300多万吨，是目前福建省内重要的散货枢纽港及最大型的散货装
卸、中转和仓储的集散中心。
集团石湖山码头有限公司拥有东渡港区18#、19#泊位和海沧7#泊位，
其中东渡18#和19#两泊位相连，岸线总长724米，码头前沿水深－15.3米，航道水
深-12米，为5万吨级泊位，可靠泊最大型的巴拿马型货轮。海沧7#泊位位于海沧区
建港路，岸线总长349米，前沿水深—17.5米，可靠泊15万吨级和有限定条件下的
20万吨级散货船。公司两港区均拥有铁路专用线，码头货物可通过铁路转运、公路转
运、水水转运、多式联运等方式运抵全国各地。
公司拥有装卸、疏运设备近90台（套），码头年吞吐能力达两千万吨。其中东渡
港区18#、19#泊位配备了4台40吨门机和4台10吨门机，日均卸率达3万吨以上；
海沧7#泊位配备了6台40吨级门机和2台桥吊抓斗卸船机，日均卸率达5万吨以上。
公司近几年的经营业绩如下(货币单位：人民币元)：
项目/年度
2012年
2013年
2014年
2015年
一、营业收入
341,653,369.69
371,639,360.52
415,876,343.93
432,206,948.93
减：营业成本
244,404,236.22
256,591,375.37
274,555,133.71
295,510,832.05
营业税金及附加
11,253,070.66
3,177,194.22
2,762,679.70
2,673,505.37
销售费用
0.00
0.00
管理费用
14,618,595.66
18,682,821.41
17,139,477.51
14,967,504.47
财务费用
6,483,286.23
16,882,733.57
50,231,539.49
21,668,183.70
资产减值损失
538,722.67
263,665.00
2,818,753.19
218,651.54
投资收益
1,186,675.34
5,770,795.84
28,154,752.36
6,941,928.21
二、营业利润
66,619,578.93
81,812,366.79
96,523,512.69
104,547,503.09
营业外收入
378,550.98
1,000,781.00
1,275,573.96
2,197,806.06
减：营业外支出
322,474.36
769,068.67
292,847.90
8,853,597.24
三、利润总额
66,675,655.55
82,044,079.12
97,506,238.75
97,898,811.91
减：所得税
17,718,297.20
19,687,619.96
15,505,915.83
1,173,237.53
四、净利润
48,957,358.35
62,356,459.16
82,000,322.92
99,072,049.44
六、评估计算及分析过程
一)收益模型的选取本次评估采用的收益法，是指通过将被评估企业预期收益资本化或折现以确定评
估对象价值的评估思路。具体评估方法是未来收益折现法，通过估算被评估企业将来
的预期经济收益，并以一定的折现率折现得出其价值。本次采用间接法对企业价值进
行评估，即通过对企业整体价值的评估来间接获得股东全部权益价值，具体计算公式
如下：股东全部权益价值＝企业整体价值－付息债务价值。
企业整体价值=企业自由现金流现值 溢余资产 非经营性资产-非经营性负债
企业自由现金流=净利润 折旧与摊销 税后付息债务利息－资本性支出－运营资
本净增加额
企业自由现金流折现值计算公式为：
P
其中：P——企业自由现金流折现值
N——企业收益年限
Ai——未来第I年预期收益（企业自由现金流量）
R——折现率
二)企业未来收益年限N的确定本次评估采用的折现年限确定为无限期，收益期限确定的理由如下：
1.从现行公司法规定，被评估单位只要在经营期限届满前6个月向工商行政管理
部门申请，可以延长其经营期限，因此，被评估单位本身具备永续经营的前提。
2.在执行评估程序的过程中，通过与被评估单位的管理层进行讨论和分析，没有
发现企业终止经营的理由。因此假设被评估单位持续经营，收益期按永续确定，即收
益期限为持续经营假设前提下的无限经营年期。
3.本次评估采用分段法对被评估单位的现金流进行预测，即将企业未来现金流分
为明确预测期期间的现金流和明确预测期之后的现金流。明确的预测期为评估基准日
后五年，预测到2020年。
（三）未来收益预测
本次评估预测是在分析企业历史数据的基础上确定基期数据，然后遵循我国现行
的有关法律、法规，根据国家宏观政策及地区的宏观经济状况，考虑企业的发展规划。
经营计划及所面临的市场环境和未来的发展前景等因素。依据企业提供的未来收益预
测，经过综合分析研究编制的。评估是在充分考虑公司现实基础和发展潜力的基础上，
并在上述各项假设和前提下的分析预测。
1.主营业务收入的测算
被评估单位主要从事港口货物装卸搬运、仓储、代办货物运输、中转等。近
几年主要业务收入如下表：（货币：人民币元）
产品名称
2012年
2013年
2014年
2015年
装卸收入
341,145,714.92
365,389,603.72
409,155,800.43
424,466,511.42
其
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