5月10日，北京市经信局发布了2022-2023年度北京市燃料电池汽车示范应用项目拟承担示范应用联合体牵头企业公示，牵头单位名单如图表1所示。
图表1北京公示示范应用联合体牵头企业
来源：北京经信委
对比上一年度增加了4家牵头单位，新增企业包括佛山市飞驰汽车科技有限公司、三一汽车制造有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、厦门金龙旅行车有限公司和东风柳州汽车有限公司，其中宇通客车股份有限公司在本年度没能进一步入选牵头单位。
与上一年度对比，除了牵头单位的不同点外，在申报企业、推广目标等方面都存在不同点。
一、申报企业要求略有收紧
在项目申报要求中，本年度新增了一个燃料电池系统企业只能通过参与一个示范应用联合体的方式进行申报要求。这意味着新规下，对于单个应用示范项目，燃料电池汽车整车制造企业和燃料电池系统企业都只能申报一次。
在申报环节，北京的要求相对于上海更为严苛，上海目前仅对系统企业做出类似单个项目仅能申报一次的规定，对于整车企业则没有类似的要求。但上海对于企业注册地的要求则相对于北京更高。
二、推广目标进一步向货车聚焦，京津冀进一步协同发展
北京新一年度推广项目中，新增各类货车推广目标为750辆，而客车仅有190辆，客车数量较上一年度大幅减少，且货车的运输场景也更为丰富，新增了生鲜商品配送、再生资源回收等示范场景。另一方面，从总量上来看，似乎新一年度的推广总量反而减少了，由于当前项目实施期限进一步增加，北京上一年度有370辆燃料电池汽车的项目实施期限为2021年8月13日-2023年8月12日，而新一年度多数项目的实施周期也延长到了2024年，故自然年年度推广总量其实并未减少。
京津冀进一步协同发展。从新一年度的推广项目来看，省际间专线货运在上一年度北京-天津和北京-唐山两条线路的基础上新增了北京-保定、北京-张家口两条线路，并且丰富了原有线路的投放场景。京津冀城市群的协同发展效应进一步显现。
氢璞创能品牌总监李世言也表示，今年是北京燃料电池汽车补贴的第四年，采用以奖代补的方式支持了燃料电池汽车产业发展，对新能源汽车整体研发、核心技术改进，应用场景丰富等都有很好的推动，从去年市场销售的数据看，燃料电池汽车交付集中在下半年，燃料电池系统装机量涨幅趋势向好，其中载重货运车辆交付量涨幅尤为明显。而政府发布的年度项目也只是一个规划目标，并且受示范周期影响，实际推广规模并不一定。但随着氢能产业制、储、输、用全产业链布局不断落实，产品降本、规模化应用几乎是必然的发展趋势。
