人民网福州12月22日电（詹托荣）2016年春运抢票大战打响，有一条备受瞩目的高铁首次迎战，那就是速度和颜值并肩的“合福高铁”。
“蜀道难，蜀道难，难于上青天”。当年李白的一句诗让世人记住了蜀道。东南沿海的福建，山地丘陵面积约占全省土地总面积的90，后来更多的人感受到的是“闽道更比蜀道难”。
很多人不知道的是，在1997年12月15日之前，福建连一寸高速公路都没有。20世纪90年代，福建一直都只有鹰厦线（鹰潭—厦门）这一条出省铁路，福建成为全国铁路的“神经末梢”，铁路到福建就算到了头。
福建是海峡西岸经济区的核心，2004年1月，“海西”概念浮出水面，外界有着太多的寄望。从2004年起，福建进入铁路建设提速期，4年内连续开工建设温福、福厦、龙厦、厦深、向莆等5条铁路，并提出2008年到2015年，争取每年有一条及以上铁路干线项目开工建设。
时间来到2015年6月27日8点57分，随着汽笛长鸣，G2626次列车缓缓驶出福州车站，从“有福之州”一路向北，风驰电掣奔向安徽合肥。这是京福高铁的重要组成部分、福建首条时速300公里的高速铁路——合福高铁开通运营当天，首趟由福州至合肥的高铁。
人民网记者也应邀搭乘G2626次列车，体验这条福建境内真正意义上的“第一条高速铁路”。合福高铁串联起奇秀武夷山、仙境三清山、最美乡村婺源、五绝黄山等热门的旅游景点，一路景色美不胜收。
合福高铁的开通运营，也拉近了城市间的距离，福州、南昌至合肥最快铁路旅行时间分别由原来近8.5和7小时压缩至4小时左右，南昌至贵阳全程运行时间由原来的18.5小时压缩至5小时，南昌、福州、合肥、贵阳省会城市形成“5小时交通圈”，“省际同城生活”大幕正式拉开。
根据南昌铁路局统计显示，合福高铁成为沿线旅客出行的首选，仅开通首月就发送旅客177万人次，单日最高发送旅客6.2万人次，客座率达85。而同期据福州火车站统计，福州开往北京、南京、合肥、婺源、武夷山北、上海虹桥等方向的合福高铁动车组列车客座率高达100。
为抓住“醉美高铁”通车带来的发展机遇，福建与江西、安徽围绕“高铁 旅游”动作频频，铁路与地方政府联手开发旅游市场，最大限度盘活旅游资源。据了解，合福高铁开通后，沿线受益的40多个景区客流量平均增长超过20，明显高于其他景区，高铁旅游效应凸显。
从今年7月1日启动新列车运行图以来，合福高铁的运能充分释放，福州火车站新增开了37对旅客列车，极大地增强了运输能力，从客发量来看，福州火车站也因此一跃成为铁路大型枢纽车站。
受合福高铁影响，目前，福州至武夷山、黄山、芜湖、合肥的公路班车基本停开，而武夷山至上海、北京，厦门至武夷山、青岛等地航班也相应地调整计划。
根据规划，到2020年，福建省将基本建成“三纵六横”铁路网主框架，进出省通道增至10个以上，快速铁路覆盖90以上县市。届时，福建铁路总里程将达5350公里，路网密度从2010年的135.42公里/万平方公里增加到447.7公里/万平方公里，达到全国领先水平。
福建省发改委相关人士此前介绍，福建新一轮铁路建成后，将促进海峡西岸与长三角、珠三角、中西部地区更紧密、更高效地交流合作。
出行难，让福建人对路的建设有着更多的渴望；出行难，也让福建交通的发展显得尤为迫切。铁路，尤其是高铁的开通，给福建带来的是一场革命：是交通格局的革命，是经济版图的革命，是社会生活的革命，也是观念的革命。
专家点评：
福建作为21世纪海上丝绸之路核心区，合福高铁使其与丝绸之路经济带、长江经济带，京津冀都连接了起来。福建社科院中国与海上丝绸之路研究中心副主任陆芸指出，这条高铁使得中国中部、北部地区前往福建海西区，也就是海上丝绸之路的核心区有了快速的通道。
“这将很大程度上促进旅游业的发展。”陆芸也表示，因为合福高铁的加持，未来福建自贸试验区主打对台以及其海上贸易业务，预计会有更好的发展前景。
