厦门市的经济和外贸发展形势与福建省类似。2012年厦门全年地区生产总值（GDP）2，817.07亿元，按可比价格计算，比上年增长12.1；2013年厦门实现GDP3，018.16亿元，同比增长7.14；2014随着金融危机影响在2010年的逐渐消退，厦门经济复苏势头将更加稳固，固定资产投资、进出口规模、港口吞吐量等重要经济指标都将保持较快增长。2012年，全市实现社会消费品零售总额882.11亿元，比2011年增长10.2；完成全社会固定资产投资1，332.64亿元，比2011年增长18.1；完成房地产开发投资518.88亿元，增长18.4；完成港口货物吞吐量17，227.31万吨，增长10.1；完成港口集装箱吞吐量720.17万标箱，增长11.4；完成外贸进出口总值744.91亿美元，增长6.2。
2013年，全市实现社会消费品零售总额974.97亿元，比2012年增长10.5；完成全社会固定资产投资1，337.26亿元，比2011年增长1.1；完成房地产开发投资531.8亿元，增长2.5；完成港口货物吞吐量19，087.83万吨，增长10.8；完成港口集装箱吞吐量800.79万标箱，增长11.2；完成外贸进出口总值840.94亿美元，增长12.9。
2014年，全市实现社会消费品零售总额1，072.94亿元，同比增长10；完成全社会固定资产投资1，572.95亿元，同比增长16.7；完成房地产开发投资704.06亿元，同比增长32.4；完成港口货物吞吐量2.05亿吨，增长7.4；完成港口集装箱吞吐量857.24万标箱，增长7.1；完成外贸进出口总额835.53亿美元，减少0.6。
（2）行业政策
对外贸易是我国GDP增长重要动力；2009年中国超越德国成为最大的出口国；外贸是我国巨额外汇储备的主要来源，中国经济的战略地位难以动摇。因此，政府经济决策部门对于外贸的关注程度很高，出台政策配套性较好，2010年6月，财政部、税务总局下发《关于取消部分商品出口退税的通知》取消部分钢材、有色金属加工材等406个税号的退税率，取消部分产品出口退税率，体现了国家加快产业结构调整和推进外贸发展方式转变的政策意图，因而对企业优化产品结构、提高出口产品质量和档次、提高精深加工程度等提出了更高的要求。
此外，国家对于具有全局性影响的自由贸易区协定也进行大力扶持。中国已经与东盟、新西兰等6个国家和地区签订了自贸协定，与澳大利亚等6个国家和地区的自贸协定也正在商谈之中。具有战略意义的自贸协定以及配合战术层面的关税、产业政策将进一步拓展贸易空间，降低关税壁垒，推进外贸行业的发展。
国内贸易方面，2012年9月，国务院办公厅发布了《关于印发国内贸易发展“十二五”规划的通知》（国发办（2012）47号），该“十二五”规划指明未来五年主要目标是统筹国内贸易协调发展，建立和完善现代商品流通体系，促进内贸领域服务行业大发展，全面提高流通企业竞争力，大办推进流通现代化，保障国内市场稳定运行营造规范有序的市场环境，深化国内贸易的改革开放。此内贸规划出台后，将有望从政策上加大对消费的开拓力度，形成扩大消费的长效机制，更好地服务经济结构调整转型。
2013年9月29日，中国（上海）自由贸易试验区正式挂牌成立；2015年4月21日，中国（厦门）自由贸易实验区挂牌成立；这是在新形势下深入推进改革开放的重大举措。根据《中国（上海）自由贸易试验区总体方案》（国发〔2013〕38号）要求，自贸区按照先行先试、风险可控、分步推进、逐步完善的方式，把扩大开放与体制改革相结合、把培育功能与政策创新相结合，形成与国际投资、贸易通行规则相衔接的基本制度框架。经过两至三年的改革试验，加快转变政府职能，积极推进服务业扩大开放和外商投资管理体制改革，大力发展总部经济和新型贸易业态，加快探索资本项目可兑换和金融服务业全面开放，探索建立货物状态分类监管模式，努力形成促进投资和创新的政策支持体系，着力培育国际化和法治化的营商环境，力争建设成为具有国际水准的投资贸易便利、货币兑换自由、监管高效便捷、法制环境规范的自由贸易试验区，为中国扩大开放和深化改革探索新思路和新途径，更好地为全国服务。
国家正在积极推进的自由贸易园区战略和“一带一路”建设，有望成为我国外贸新常态的方向和驱动因素。商务部部长高虎城表示，2015年，商务部要加快培育外贸竞争新优势，落实加快自贸区建设的精神，谋划构筑立足周边、辐射“一带一路”、面向全球的自由贸易区网络。发行人地处厦门自贸区，可充受政策带来的好处。
（3）行业发展趋势
海关总署发布的数据显示，2014年，我国进出口、出口和进口分别增长3.4、6.1和0.4。其中，3.4的进出口增速，大幅低于年初时提出的7.5的目标。然而，增速放缓的背后是中国对外贸易市场更加多元化、贸易方式更趋合理、内生动力进一步增强，外贸新常态逐步确立。这样的“缓速高质”的状态2015年或将延续。2015年的外贸增长目标或将从去年的7.5下调至6左右。这将成为2001年中国加入WTO以来，最低的外贸增长目标。随着我国经济发展进入新常态，我国的对外贸易也进入了稳增长、调结构、提质量为特征的新常态。
不过，也要看到一些积极的因素和变化。就国际方面来讲，在我国的主要贸易伙伴中，美国经济已经显示出相对稳固的复苏态势，发展中经济体和新兴市场经济也将平稳增长，增速将略高于发达经济体。在市场多元化战略的引导下，这些对于稳定我国的外贸出口都将起到积极的作用。从国内来看，我国经济发展仍处在大有可为的战略机遇期，经济发展总体向好的基本面没有改变，将继续保持稳定的增长。国家出台的促外贸稳增长系列措施，政策效应还将继续显现。
随着贸易行业竞争的日益剧烈，贸易行业的发展趋势要求贸易企业由简单中间商向综合服务商转型。贸易企业通过提供物流、仓储、信息等综合服务获得新的生存支点，服务链的延伸成为未来的发展趋势，在新的竞争格局下资金实力雄厚、业务规模大、专业性强、管理水平高的公司在提供综合服务方面更具有优势，随着我国经济的快速增长，大型综合类贸易企业具有快速发展的实力和优势，而中小贸易企业则由于综合服务能力的欠缺而制约其未来的发展。
2、物流行业状况
（1）行业概况
港口是综合运输的枢纽，在整个运输系统中起着举足轻重的作用。港口发展与经济发展之间的关系尤为密切。随着中国等发展中国家的经济崛起，世界港口中心逐渐由美洲向中国等亚洲国家和地区转移。自2003年以来，中国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续多年居世界第一。
我国海岸线长达18，400公里，沿海11个省市区人口占全国的40，GDP占全国的56，有着港口业发展的良好自然条件和重要的经济基础。根据交通部的资料显示，截至2009年底我国共有413个港口，年吞吐量在1，000万吨以上的沿海港口36个，平均50公里一个千万吨以上规模的大港，200万吨以上的内河港口87个，经过改革开放以来二十多年的发展，我国沿海港口形成了以主枢纽港为骨干、区域性重要港口为辅助、地方中小港口为补充的层次分明的港口布局，全国几个亿吨大港均分布在沿海一线。
2012年，受宏观经济影响，我国港口运输生产经历了增速下滑、企稳、回升三个阶段，在全球经济放缓，外贸需求不足的同时，我国港口还承受来自国内经济转型的压力，特别是电力、钢铁、水泥、化工、矿建材料等资源消耗较大的行业增速明显放缓，有些甚至是负增长，导致对煤炭、铁矿、原油等大宗货物需求下降，加上外贸形势较为严峻，集装箱运输增长回落。2012年度规模以上港口（以下简称港口）完成货物吞吐量107.76亿吨，同比增长7.3。其中，沿海港口完成68.8亿吨，同比增长8.2；内河港口完成38.96亿吨，同比增长5.9
厦门港稳居全国第七大集装箱港、福建第一大港地位。厦门港是中国综合运输体系的重要枢纽、集装箱运输干线港、东南沿海区域性枢纽港口和对台航运主要口岸。2009年从以往千万吨级一跃突破亿吨，2012年，厦门港共完成货物吞吐量1.72亿吨，同比增长10.1；集装箱吞吐量720.17万标箱，同比增长11.4，增幅在南部沿海港口中排名第一位，在全国主要沿海港口中排在第三位。
2014年，厦门港完成港口货物吞吐量2.05亿吨，同比增长7.4；完成港口集装箱吞吐量857.24万标箱，增长7.1。
（2）行业政策
2010年上半年召开的厦门市十三届人大会议审议通过了“关于深入贯彻《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区若干意见》，加快厦门港口物流产业培育发展，促进海峡西岸现代航运物流中心尽早形成的建议”的议案。港口物流产业将成为厦门市经济发展的“加速器”。该议案还提出发挥厦门作为两岸经贸交流合作前沿平台的作用，大力发展对台中转联运，为两岸商贸流通提供最便捷的综合物流服务。2010年3月12日，厦门市正式被列入全国首批流通领域现代物流示范城市。为做大做强厦门市现代物流产业，推进海峡西岸航运物流中心的建设，进一步扶持重点物流企业和项目的发展建设，2010年7月，厦门市政策发布了《厦门市人民政府关于支持发展现代物流业的若干意见》，在加强物流用地保障、加大财税扶持力度、加强金融服务支持、提高口岸通快效率等方面提出了政策优惠支持。
2011年8月，国务院办公厅发出《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发〔2011〕38号），业内称为物流“国九条”。2012年，以落实物流“国九条”为主线，促进物流业发展的政策和规划相继出台。在税收优惠、资金支持、取消不合理收费等方面均有政策落实。
2014年9月，国家提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想，强调相关各国要打造互利共赢的“利益共同体”和共同发展繁荣的“命运共同体”。“一带一路”沿线大多是新兴经济体和发展中国家，总人口约44亿，经济总量约21万亿美元，分别约占全球的63和29。这些国家普遍处于经济发展的上升期，开展互利合作的前景广阔。深挖我国与沿线国家的合作潜力，必将提升新兴经济体和发展中国家在我国对外开放格局中的地位，促进我国中西部地区和沿边地区对外开放，推动东部沿海地区开放型经济率先转型升级，进而形成海陆统筹、东西互济、面向全球的开放新格局。
2014年11月18日，国家发改委、交通部、商务部、国家铁路局、中国民航局、国家邮政局及国家标准委11月18日联合印发《关于我国物流业信用体系建设的指导意见》。《意见》提出了加强物流信用服务机构培育和监管、推进信用记录建设和共享、积极推动信用记录应用、开展专业物流领域信用建设试点、加强物流信用体系建设的组织协调等十余项措施。《意见》对建立健全物流业信用体系，营造公平竞争、诚信经营的市场环境，发挥市场在物流资源配置中的决定性作用和更好地发挥政府作用，促进物流业加快转型升级；对于降低社会物流成本，提高物流效率，提升经济运行的质量和效益具有重要意义。
（3）行业发展趋势
目前
