来源时间为：2023-06-18
6月16日，由中央网信办网络社会工作局、中国国家铁路集团有限公司党委宣传部联合举办，福建省委网信办、中国铁路南昌局集团有限公司党委承办的“发现最美铁路·穿山越海高铁情”网络宣传活动拉开序幕。央广网记者将带你深入福厦、福平铁路及新建福厦高铁沿线，开启一场发现之旅。
央广网厦门6月18日消息（记者邬眉）外形如海浪般灵动，内部集结帆船、凤凰木等多种厦门特色元素和最新智能光纤系统……日前，新建厦门北站内外结构正式“亮相”，惊艳众人。
新建厦门北站即将竣工（央广网发杨富岗供图）
新建厦门北站站房位于既有厦门北站北侧，建筑面积25万平方米，站台站场规模7台15线。建成合并后（原动车站房 新建站房），厦门北站总体规模将达到13台27线，年旅客发送量达5000万人次。整体项目预计于今年9月份与福厦高铁同步投用。
设计考究
集结厦门多种特色元素
新旧车站相连，宛如滔滔波浪（央广网发胡鹏摄）
记者在现场了解到，新建厦门北站站房设计极为考究。其中，外部延续了既有站闽南建筑聚落特点，屋顶、墙身与台基运用嘉庚三段式造型，配以4条长150米、两端转折起翘的屋脊，呼应既有站燕尾脊设计。从空中俯瞰，新旧车站衔接和谐，宛如大海翻腾的滔滔波浪，四大天窗如同岛屿，四大屋脊则像劈波斩浪的龙舟，寓意载着古味新潮的现代厦门，正向着新时代的丝绸之路扬帆远航。
凤凰木造型的花柱（央广网记者邬眉摄）
环顾站厅内部，设计同样凸显厦门特色元素。如将梁柱设计为厦门市树——凤凰木造型，利用5个分叉，营造出蓬勃向上的视觉效果，展现了厦门爱拼才会赢的精神。
大厅吊顶的波浪造型（央广网记者邬眉摄）
新站候车大厅吊顶为四段式海浪流线双曲造型，与波浪形屋盖曲线同步起伏，从进站大厅到候车大厅，采用了2000处弧形，涉及150中弧形尺度，100中弧度，既展现了建筑内部的曲线美，又凸显了厦门海上丝绸之路文化。吊顶连续最长约256米，最大弧长53米，高差11米，新建厦门北站因此成为全国铁路站房公共空间吊顶弧度最长、高差最大高铁车站。
“接下来，我们将重点开展站房的文化提升工作，通过主题匾额、艺术壁画等多种形式，融入鼓浪屿钢琴、三角梅等文化元素，将新建厦门北站打造成厦门城市会客厅。”王辉说。
引进智能设备
助力福厦高铁项目高质量建设
新站屋面采用东西向、南北向双曲结构，南北向弯弧半径达56米，创我国沿海城市铁路交通工程建筑屋面弯弧之最；屋面最高点与最低点相差24米，创全线站房屋面高差最大记录……不断引进的智能化设备，给了新建厦门北站建设屡创纪录的“底气”。
俯瞰厦门北站（央广网发姜媛摄）
东南沿海铁路福建公司厦门指挥部指挥长陈其强介绍，在建设过程中，项目积极引进了自动收面机器人、自动焊接机器人等15项智能设备，同时充分发挥BIM技术在智通建造中的应用，通过空间建模推演预拼、激光投射定位、7000余个控制点位等多种措施确保精细施工，使吊顶11685根铝条板拼接误差不超过2毫米，候车大厅吊顶线条流畅自然。
建设者们拼接吊顶（央广网发陈明供图）
智能化设备帮助项目解决一个又一个建设难题的同时，也将为厦门北站节能减排提供强大助力。“我们利用集团全产业链优势，发挥‘中铁芯’高端机电品牌技术效能，在国内站房建设中首次全面运用智能光纤系统。”中铁建设项目机电负责人牛化玉告诉记者，用于连接厦门北站新老车站的换乘中心，东西长144米，南北宽73米，是福建省内规模最大的换乘中心。目前，该中心屋面安装了全国高铁站房光能利用率最高的智能光纤系统，82套采光机自动跟踪采集阳光后，超大光通量特种光纤可将自然光输送至换乘中心用于照明。“系统光纤照明覆盖面积可达7000平方米，相当于为地下部分安装了一扇巨大‘天窗’。”据牛化玉介绍，该系统能源利用效率高达80，全年节约用电约72万度，相当于减少565吨二氧化碳排放。
