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今年3月，翔安新機場大嶝7.58平方公裡的造地工程開始施工，為了確保工程順利進行，廈門海事局從航路勘測、施工安全監管到信息預警等方面做了大量工作。
據了解，大嶝造地工程所用的海砂都是從東碇島附近指定的海域中抽取，從抽砂海域到施工現場有55公裡的航程。廈門海事局同安海事處處長程楊涵說，為了前期7艘攪吸船能順利進入施工水域，在試航時，廈門海事局船舶交管中心對試航船舶進行全程實時監控並指導航行，最終找出了一條安全的臨時運砂航路。臨時航路開辟完畢，施工船隻今年3月開始進行作業。進場前，同安海事處專門開辟綠色通道，為施工船舶進行安全檢查並實施定期簽証。
為了對海上安全實施全程化的動態管理，海事部門協助項目部專門開發了監控系統，該系統可以實時監控取砂和卸砂作業現場，並能夠定位運輸全程，是取卸砂全過程的“安全眼”。
在施工之初，廈門海事局就要求施工方與專業的防污公司簽訂合同，共同制定加油、防油污標准流程。
除了監管之外，廈門海事局還聯合工程項目部，對船長、項目安全主管等人開展了兩期培訓﹔4月底，還指導開展了一場防污染應急演練。
隨著夏季到來，海上惡劣天氣時有發生。為此，廈門海事局專門建立了一個惡劣天氣預警信息發送平台，通過短信、電話等方式及時向施工船舶發布安全預警信息，保障船舶施工作業安全。
他們帶著泡面出海安全檢查
昨日10點多，廈門海事局同安海事處的劉付金和同事們帶著泡面乘車前往碼頭，准備到施工海域進行安全檢查。據悉，因為施工水域通航環境復雜，船舶進出都要依靠潮汐，出海的時間隻能“隨機”。
目前正在進行吹填的海域位於大嶝的白哈礁附近海域，從劉五店公務碼頭出發，往返一趟施工海域需要近2個小時。工程開始前，不少耙吸船、攪吸船接連進入施工海域，為了確保施工和航行安全，作業前必須進行嚴格的檢查才能准入。那段時間，同安海事處的執法人員一大早就出發，一直忙到晚上才回來。
為了打擊海上非法違法採運砂行為，確保施工海域正常作業秩序，廈門海事局在4月開展了長達23天的24小時全天候屯兵海上砂石運輸船整治活動，海事執法人員一出海就是一天一夜，輪番上陣，用泡面充飢是常有的事情，共查獲了61艘違法砂石船。
廈門海事局同安海事處處長程楊涵表示，整個處有一半的力量投入到新機場建設項目的監管和服務當中，去年7月還專門成立同安海事處大嶝辦事處。記者了解到，對施工海域的現場巡查、施工船舶加油作業的現場監管、船舶設備以及船員配員的不定期檢查，是廈門海事局同安海事處翔安機場施工海域的工作重點，每周海事執法人員都需要出海進行監管和服務。
先進耙吸船抽砂有一手
據悉，翔安新機場大小嶝7.58平方公裡造地工程需要4500萬立方米海砂，這些海砂來自工地55公裡外的東碇島附近海域。海砂是如何被運來的？記者了解到，有著“神州第一挖”之譽的“新海龍”耙吸船，裝備世界先進的疏浚信息化系統，在達到採砂海域后，將自帶的“大吸管”插入30多米深的海底砂層進行抽砂作業，一次可抽取1萬立方米的海砂。
抽完之后，耙吸船將這些海砂經過5個小時的航程，運到施工現場附近挖設的儲砂坑，將海砂卸入坑內。附近的攪吸船通過幾公裡長的浮管，將耙吸船運來的海砂吹填到造地工程的圍堰當中去。（記者白斌斌通訊員劉少輝）
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