来源时间为：2020-06-16
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新时期,公路货运量仍将延续增速放缓态势。由于经济结构优化和产业布局调整,长距离的大宗商品和大批量商品运输量将有所下滑,生产型货运需求增长将逐步放缓,直接影响到公路货运规模的上升；同时,高附加值、轻质化、高时效的货运需求将不断增强,特别是以电子商务为代表的消费型货运需求将保持稳步增长,蕴藏巨大的市场机会。减少货物的不必要的破损；3.1.3.2对于部分不宜使用机动叉车搬运的重货.大体积货.玻璃.石板.铁板等需多人合力搬运，要有专人指挥，并保持一定间隔，步调一致；3丨1丨3丨3搬运玻璃门窗及石板等易碎物品及重棵露机械、五金制品等容易划伤手的物品时要戴手套，小心谨慎防止划伤，在拉车的过程中，速度不能过快；3丨1.14尽贵不要将笏碎品易损货物放置在车厢的下层和紧挨车皮.避免和坚硬的货物和外包装不规则的货物挨在一起，以防止碰撞破损；芴碎易损品货物上方不可摆放单件超过1001^的货物；3丨1.3.5如发现有破损潮湿货物，应及时修复或重新包装，并在清单上备注异常情况上报差错，所产生的费用向上一环节按相关收费标准收取；
二看、从细分市场看
从细分市场看,市场格局加快调整。目前,公路货运市场(干线)按照基础服务分,主要有快递运输(30公斤以下)、零担运输(30公斤-3吨)、整车运输(3吨以上),其中,零担运输又分为小票零担(30公斤-3吨)和大票零担(3吨以上)。初步估算,快递运输、零担运输、整车运输业务分别占到市场容量的5、40和55。坚持满足客户需求的服务理念，形成服务管理一体化、服务检查一条龙、服务标准一条线的大服务的保障体系，营造全员参与的环境，构建一个具有自我完善的大服务管理机制，从而实现城市经济、文化与机场服务共同发展的局面。东航将陆续推出新航线同时引进777-300ERhktygs属于：明年起，乘客在搭乘东航远程国际航线时将能提升舒适度。记者从中国东股份有限公司（ChinaEasternAirlinesCorporationLimited，简称东航）方面获悉，其将引进波音777-300ER飞机，并设有头等舱包厢。此外，一系列新航线也将推出。在介绍会上。
快递公路运输仍然是快递业主要的运输方式。顺丰、申通、圆通、京东等快递和电商企业拥有和整合车辆都超过万辆,建立了自有干线运输骨干网络。近年来,快递市场继续保持50左右的高速增长态势,预计未来较长一段时期,快递公路运输仍将保持快速增长。从国际大都市的机场发展经验来看，机场在地区经济与社会发展中能够展现以下四大效应：一是代言人效应，机场是城市经济与社会发展的窗口，优质的机场服务能够强力提升城市经济与社会发展的形象；二是桥头堡效应，机场的航线网络是城市对外、对内经济与文化交流的重要通道，成熟的航空枢纽突显了对外经济与文化交流的门户作用；三是火车头效应，航空运输快捷交通的价值效应，能够有效地促进城市经济转型与产业升级，甚至是带动周边卫星城市的整体协调发展；四是航空城效应，快速流动的客货流量经济，在机场周边形成价值聚焦，一些航空指向性较高的产业迅速聚集，形成相对独立的商业社区，甚至是城市的缩影，或是一个卫星城市。譬如，处于渤海湾地区的大连市。
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物流的概念早是在美国形成的，起源于20世纪30年代，原意为“实物分配”或“货物”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世纪70年代后，日本的“物流”一词逐渐取代了“物的流通”。提高民用机场的管理水平。然而，现实是，在2004年机场属地化改革完成之后，我国180多个机场形成了近乎10种以上的管理模式，大部分机场都处于集团化管理模式之下，机场归属并没有实现真正意义上的属地化。其结果是，一些地方，由于各个方面的原因，并没有实际行使公共基础设施管理的职责；相反，还过分强调机场的企业功能。但与此对应的是，在一些经济发展相对发达，或是经济发展与航空运输联系紧密的城市或地区，当地对机场的地位与作用有了新的认识，机场引擎效应得到了各职能部门的共识，从而开始从经济上、政策上给予机场发展的支持。譬如在上海、重庆、湖南等地，当地就以地方立法的形式，出台了类似管理条例或是管理办法的管理政策。
的“物流”一词是从日文资料引进来的外来词，源于日文资料中对Logistics一词的翻译“物流”。
中国的物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。
物流英文名称：logistics定义：供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。然而，在促进经济发展规划的大背景下，却鲜有人意识到机场作为航空运输的重要节点，作为航空经济的重要载体，其服务体系也应该进行相应的转变。那么，服务于航空大都市建设，机场的服务体系应该是怎样的呢？事实上，在服务经济时代，作为航空大都市建设的关键公共基础设施（2009年《民用机场管理条例》定义），机场服务已不能仅局限于机场区域，而是需要扩展到整个城市，甚至是一个大的城市群。因此，基于这样的延伸逻辑，机场服务管理需要从内部服务系统扩展到外部服务系统，形成相应的大服务体系。而从第机场应服务于地区经济与社会的发展机场，无疑是航空大都市建设的引擎。尤其是枢纽机场，源于其丰富的航线网络与巨大的客货流，为地区经济转型与产业升级带来了明显区别于其它城市的优势。
